车评头条：试驾全新一代瑞虎8：“芯”动之后的感动

很多人对车评头条：试驾全新一代瑞虎8：“芯”动之后的感动不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

　　全新新一代瑞虎8已经在之前的2019上海车展公开亮相，加之周围媒体老师的一致好评，所以试驾之前，对这台1.6TGDI发动机很感兴趣。而从奇瑞的动作来看，瑞虎8上市一年即换“芯”推出新款，也显示出满满的自信。

　　整个试驾过程，也是随着这颗“芯”而动。

　　 动力操控：有底气的淡定

　　试驾全新一代瑞虎8从场地体验开始，模拟赛道和直线加减速。

　　全新一代瑞虎8的驾驶模式只有两种：经济和运动。丝毫不给人“普通”的机会。当然，这应该也有其他的考虑在里面，后面细讲。

　　用经济模式进入模拟的赛道，主要考验动力、悬挂、转向之间的配合。模拟赛道大部分都是小弯，需要短距离加速。在速度并不是很高的极限切弯过程中，全新一代瑞虎8的动力显得很有底气。入弯前稍微收油，进弯带油提速，整个动力系统响应较为及时，能将车牵着穿行。

　　悬挂属于较有支撑性的风格，所以大部分媒体老师都放心的响胎切弯。转向手感自然，不会让人感到模糊，当然也不会有惊喜，毕竟这是辆家用SUV。

　　直线加速场地，1.6TGDI发动机和7速湿式双离合变速箱的基本功得到检验。地板油加速，发动机率先增大转速响应，随后动力通过变速箱传输到轮上。简洁、高效，没有起步的打滑，也没有太大的抬头和刹停时的点头动作。

　　短短的场地试驾就在闪转腾挪的细微之间，这套动力、悬挂系统配合自然，给人的是一种很成熟的感觉。

　　 道路体验：省心家用风

　　道路试驾体验的路况较为丰富，感受也很全面。

　　先补充下全新一代瑞虎8的油门、刹车感受。油门前五分之一是虚位，刹车前四分之一也是这样，并且刹车感较重，是明显的防止误操作设定，典型的为了家用而调教。

　　经济模式下，可以用地板油去“调戏”这辆车。大概一秒两下地板油的节奏，可以看到转速表的弹动，但是整车姿态并没有变化。这就意味这发动机的动力没有传递到轮上，中间应该是变速箱还在切换。

　　巡航时，用适中的速度给油提速，升挡还是较为积极。速度提升到城市道路的限速后，转速也并不高。如果这时路面铺装较好，驾驶起来非常惬意，几乎把所有外界噪音都隔绝掉。要是仔细看加速、刹车踏板前的隔音棉，奇瑞可是用的纯白高质量隔音材料。这些材料不仅静音效果好，而且更加环保，即车内异味更少。NVH方面的缺点应该是对低频胎噪的隔绝不够。正常行驶中很难听到发动机的声音，但是在好路面与烂路面切换时，车内能听到明显的胎噪，对比之下较为明显。

　　经济模式下低速蠕动，全新一代瑞虎8的挡位设置跟之前大众的双离合有些类似，保持高挡位，甚至有些拖挡。在低于10km/h蠕动前行的状态下，变速箱其实没有其他媒体老师说的顿挫感，而是一种拖挡的感觉。这点前一批的大众车型也有，到了探歌有所好转。

　　那低速蠕动如何更加顺畅呢？建议用运动模式。即便20-30km/h缓慢前行，转速依然乐于跳升到2400-2800rpm响应动力需求。与之配合的，是挡位基本保持在2挡，几乎升不到3挡。当你切换回经济模式时，挡位立马上跳。

　　驾驶全新一代瑞虎8确实不适合用大油门急加速，适中的给油，加速效果反而更好，油耗应该也更理想。 12下一页阅读全文

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